建設高速公路路基采用建筑垃圾使用履帶移動破碎機案例-鄭州環球重工機械有限公司

目前我國建筑垃圾總量已經占城市垃圾總量的30%～40%，且呈現出不斷增長的趨勢，由于這些建筑垃圾通常都未經處理直接露天堆放，不僅占據大量土地資源，還會對周邊自然環境造成破壞，因此，如何對建筑垃圾有效處理和利用成為當前亟需解決的難題。全國每年產生的建筑垃圾超過了20億噸.建筑垃圾傳統的處理方式大多是由環衛部門收集后統一露天堆放或填埋,占用大量土地,污染城市環境.建筑垃圾再生技術在國外很成熟,在我國卻是薄弱環節.從技術角度來說,在吸收消化國外的發達建筑垃圾處理生產線工藝技術的基礎上,在我國實現建筑垃圾資源化是完全可行的,特別是在公路工程中的相關應用技術研究工作更應值得深入開展,

與建筑垃圾堆積難以有效利用截然相反，我國道路工程修筑過程中的路基回填材料經常出現供不應求現象。通常而言，公路路基建設所消耗的回填材料總量與道路等級相關，公路等級越高其所需的路基填料也就越多。近年來伴隨著經濟的快速發展，我國高速公路通車里程的逐年增加，可以預見未來我國對于路基回填材料需求量也會加大。

另一方面，由于當前路基填筑材料多來自于山土石料及打撈河砂，對于環境的破壞較為嚴重，而建筑垃圾中的混凝土塊、碎石等材料等具有的不易變形、滲透性強、抗水性好等優點，經過履帶移動式建筑垃圾破碎機破碎、篩分處理過的骨料適合用于作為路基填料。

因此本文深入研究采用履帶移動式建筑垃圾破碎機處理后的建筑骨料填筑高速公路路基施工工藝，以期為我國建筑垃圾處理提供思路。

建筑垃圾高速公路工程概況

某地區對舊城區進行了施工改造，產生了大量建筑垃圾，對周邊環境造成較大不利影響，為對其進行有效處理，經相關部門研究，決定采用建筑垃圾作為路基填料修筑高速公路試驗段。該試驗段起訖樁號為K154+200—K155+300，線路全長1.1km，道路設計標準為雙向四車道。為提高道路修筑質量，本文對其施工工藝進行深入研究。

履帶移動式建筑垃圾破碎機出料粒料要求

對于填筑高速公路路基的建筑垃圾，首先通過建筑垃圾分選設備將樹枝、腐土、生活垃圾等去除分離，而且對于有機質含量、易溶鹽含量不能滿足要求的建筑垃圾應丟棄不用。

履帶移動式建筑垃圾破碎機生產線加工與堆放要求

建筑垃圾在加工前應采用人工或建筑垃圾分揀設備方式將其中的鋼筋、木板、塑料等材料去除，并將其通過200mm標準篩；建筑材料在加工時采用固定式或移動式加工設備進行破碎，確保加工后的建筑垃圾材料粒徑不大于60mm，最后加工完成后及時采用移動式建筑垃圾破碎機和建筑垃圾篩分設備整形篩分，避免建筑垃圾填料施工后出現均勻性不足的情況。

履帶移動式建筑垃圾破碎機再生骨料技術要求

建筑垃圾填筑材料在加工粉碎后可以根據粒徑大小分為三種類型，考慮到對路基結構影響最大的是最小顆粒，因此本文以該種顆粒為例，闡述建筑垃圾在使用前的詳細檢驗項目

施工前準備

在采用建筑垃圾對高速公路路基填筑施工前，應對原地面表層植被進行清理，挖除地面上雜草、樹根等雜物，將地面清理干凈后對地基表面碾壓密實，并恢復中線，由于建筑垃圾中含有磚塊等吸水率較強的材料，為避免填筑后的路基出現嚴重損壞，填筑垃圾填筑路基施工時間應避開雨季，同時做好路基排水工作。

填料的運輸

本項目采用自卸式重型卡車將建筑垃圾破碎機處理后的骨料運輸工作，以保證建筑垃圾的填筑能夠滿足不間斷施工要求，另外，為提高建筑垃圾填筑均勻性，在運輸前采用挖掘機對其進行攪拌處理。

填料的攤鋪及整平

在進行填料的攤鋪施工前，應通過試驗確定路基填筑時的虛鋪系數，該值為虛鋪厚度與壓實厚度的比值，通過計算得到本項目的虛鋪系數為1.18，然后根據攤鋪區域面積和虛鋪厚度計算出材料用量，建筑垃圾填筑路基虛鋪厚度和粒徑要求

路基碾壓施工

為提高建筑垃圾填筑路基后期性能，必須對其碾壓施工過程進行嚴格控制，本項目參考《公路路基施工技術規范》（JTGF10—2006）進行建筑垃圾填筑路基碾壓施工，在建筑垃圾填料攤鋪和碾壓的過程中均需進行灑水作業，灑水用量應根據建筑垃圾最佳含水量確定，通常應控制在2%以內。

本項目中的路基具體碾壓方法如下：

第一次碾壓分別采用羊足碾和鋼輪壓路機分別振動碾壓2遍；

第二次碾壓分別采用以上兩種機械碾壓1遍；

第三次碾壓分別采用羊足碾和鋼輪壓路機碾壓1遍；

第四次碾壓采用鋼輪壓路機靜壓1遍。其中第一次、第二次、第三次碾壓時的碾壓速度均控制在2km/h，

第五次碾壓速度控制在4km/h。

施工質量控制

由于建筑垃圾組成較為復雜，因此在采用該材料填筑路基時應嚴格控制其施工質量，通過試驗路的鋪筑，總結施工中注意事項如下：

（1）碾壓過程中應對路基表面及時進行檢查，將超粒徑建筑垃圾進行清除；

（2）為防止路基出現邊坡坍塌現象，路基邊坡應做好防護措施，同時根據實際情況完善路基排水設施；（3）對于施工區域地質不良路段，應避免雨期施工，另外，施工期間應做好相關交通管制工作；

（4）施工中建筑垃圾的填筑應分層進行，同時嚴格控制每層填筑高度。

建筑垃圾高速公路工程檢測

彎沉檢測

回彈彎沉值可以一定程度反映路基綜合承載能力，該值越大則路基承載性能越差。現場路基彎沉的檢測是在碾壓收光后進行除第二層路基彎沉值受松鋪厚度變化影響而偏大外，其他各層路基彎沉值均處于較為穩定狀態，從該結果來看，建筑垃圾填筑路基的效果明顯較好。

壓實度

壓實度能夠反映路基碾壓密實程度，是反映路基填筑施工質量的重要指標之一。本文采用灌砂法對試驗段路基壓實度進行檢測，檢測可知，采用建筑垃圾填筑碾壓后的路基壓實度良好，檢測結果平均值高達98.29，同時不同檢測點的測試結果相差不大，說明路基碾壓施工質量良好。

建筑垃圾骨料顆粒篩分

建筑垃圾在填筑碾壓過程中不可避免會受到壓路機作用而出現破碎等現象，導致建筑垃圾的粒徑組成出現變化，為了了解建筑垃圾在施工后的破碎情況，對施工完成后的建筑垃圾篩分，施工完成后的建筑垃圾出現了建筑垃圾破碎機二次破碎現象，具體表現為粗粒徑顆粒減少，而細粒徑顆粒增多，由此可知建筑垃圾路基結構整體穩定較好，該種材料用于填筑路基具有較強的可行性。

http://www.sz-cqyy.com/news-818.html

2019.08.17 移動式建筑垃圾破碎機廠家環球重工 JOEN整理

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